有序充电专题(一):为什么需要电动汽车和有序充电(V1G/V2G)?
本文仅体现个人思考与观点,欢迎共同探讨
Q1:为什么需要电动汽车?
丰田汽车社长曾指责说:电动汽车并不环保
而根据清华大学的研究,2017年的纯电汽车碳排放的确略高于丰田卡罗拉,主要原因是燃煤发电过程需要排放大量二氧化碳[1]:
一直以环保作为卖点的电动汽车,其实是伪概念吗?
并不是
电动汽车的环保特性,立足于2030/2060以清洁能源为主体的能源结构之上
中国2020年提出国家战略级“双碳”目标:2030年碳排放达到峰值,2060年实现碳中和。核心路径是通过光伏、风电等清洁能源,配合抽水蓄能电站、锂电池等电力储能单元,替代传统的石油、燃煤等污染较大的能源。风光发电的碳排放量仅有燃煤的1/10不到,且光伏发电的成本已达到上网平价阶段[2],未来可期。
事实上,中国在“十三五”期间已经出台了大量政策鼓励发展光伏和风电:2015-2020年间光伏发电电量增长了约5倍,2021年风光发电总量预计超过总发电量的10%[3]。根据周孝信院士团队的预测,中国2030年非化石能源发电占比为47%,2060年为93%[4]。
可以预见,随着新能源发电占比提升,电动汽车出行的碳排放会迅速降低。2060年,汽车制造会占据全生命周期碳排放的主要部分。
相对的,传统汽车的能量来源是汽油/柴油,且效率仅有40%,原理上就需要排放大量的二氧化碳。
简而言之,电动汽车“清洁”的源头与基石,是可再生能源的迅速发展;
Q2:为什么配网需要电动汽车有序充电?
- 电动汽车用电量快速上升,导致配电网峰值用电负荷增加。
案例:假设小区内有2000辆电动汽车,平均电池容量50kWh(当前电量40kWh),均采用6.6kW的慢充充电,平均1.5小时即可充满。充电与小区居民用电高峰期完全重合,引起峰上加峰。[5]
峰值用电负荷上升会提高配电网改造成本,而有序充电可以缓解该问题。
单向有序充电策略(V1G):不在1.5小时内充满电池,而是将充电功率平均到整个夜晚。不但可以降低配电网峰值功率[6],还可以节约35%的充电费用。(江苏居民电价21:00-8:00谷时0.36元/kWh,8:00-21:00峰时0.56元/kWh[7])
双向有序充电策略(V2G):在V1G的基础上,增加了在用电高峰期向配网反向放电的功能。可以缓解配网峰时负荷压力。
Q3:为什么电力系统需要电动汽车有序充电?
- 有序充电可以提高电力系统的稳定性与可靠性
基础概念: 电力系统是一个巨大的功率/能量实时平衡系统(电以光速传播能量),总发电功率必须与总用电功率保持一致,否则会导致电力系统崩溃。
新能源发电极其依赖自然气候条件,可控性显著低于传统火力发电。例如,光伏在阴天、多云等天气下,受光照强度影响,具备难以预测的日波动性。如何在低可控、高波动性下保持稳定,是未来电力系统面临的最主要难题。(图引用自[8]
中国当前的风光发电占比约10%,处于阶段二,其波动性暂时没有显著的影响。但2030年将达到阶段三,风光发电占比将>20%,需要有灵活性电源+储能进行弥补,才能保持电力系统的实时平衡。集群控制下、有序充电的电动汽车,是优良的储能系统。
根据预测,2021年全国新能源汽车保有量600万辆,2030年预测保有量8000万辆[9],年用电量将达3000亿千瓦时,相当于2030年全国预测用电量9.87万亿千瓦时的3%。理想情况下,对所有电动汽车的有序充放电进行集群控制,可以形成容量巨大的虚拟分布式储能电站。
当光伏、风力发电超过用电需求时,可以通过统一调度加快电动汽车平均充电速度;反之降低电动汽车充电速度。需要紧急用电时,甚至可以要求电动汽车反向对电力系统放电提供支撑。[10]
在荷兰、加州等新能源占比较高的国家/地区,电动汽车有序充电参与电力系统调节已形成初步的商业模式:充电运营商(JEDLIX)通过APP控制用户的充电行为,打包给虚拟电厂公司(next);虚拟电厂公司(next)向输电系统运营商(Tennet)提供电力服务获取收益,并支付给充电运营商和车主。
总结:
有序充电(V1G/V2G)在配网和电力系统中都具备重要作用,但紧迫性有先后顺序。目前最紧迫的问题是充电桩数量不够,浅层原因是小区/商业区安装充电桩积极性不足,深层原因是升级配网容量的成本过高。
如前所述,通过单向有序充电(V1G)可以降低配网升级成本,因此是当前需求最大的应用场景。其他应用场景也会随着电动汽车保有量和新能源发电占比提升,逐渐由理论走向实践。
该专题下准备再写两篇文章:
- 探讨和比较有序充电的具体实现方式:快充/慢充、直流桩/交流桩、通信方式、商业模式等
- 探讨有序充电在实践上的难点:基础设施、商业模式、用户体验等
备注:
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